1. Hluk hydraulického systému. Hluk hydraulického systému vytvára hlavne čerpadlo. Počas pracovného procesu rýpadla sa v dôsledku neustálej zmeny zaťaženia mení tlak a prietok čerpadla so zaťažením a tlak a prietok sa menia, aby sa vytvorila tlaková pulzácia, ktorá spôsobuje vibrácie a hluk. Hluk hlavného regulačného ventilu je ďalším zdrojom hluku hydraulického systému. Počas procesu hydraulického výkopu sa každá cievka hlavného riadiaceho ventilu nepretržite otvára a zatvára. Počas procesu otvárania a zatvárania sa vytvorí hydraulický šok, ktorý spôsobí vibrácie a hluk. Okrem toho, keď rýpadlo súčasne vykonáva činnosti, je potrebné priškrtiť cievku ovládania pohonu s miernym zaťažením. Preto je vo vnútri hlavného regulačného ventilu veľa škrtiacich otvorov. Keď olej preteká cez otvor škrtiacej klapky a ventilový port, v dôsledku zmien tlaku vzniká kavitačný hluk.
2. Hluk ventilátora. Hluk ventilátora je hlavne aerodynamický hluk a aerodynamický hluk sa skladá hlavne z hluku otáčania a hluku vírivých prúdov. Hluk otáčania je spôsobený pulzáciou tlaku vzduchu tvorenou lopatkami ventilátora, hlavne nízkofrekvenčných komponentov, a lopatkami ventilátora. Je úmerná 10. mocnine obvodovej rýchlosti. Hluk vírivých prúdov je spôsobený náhodnými pulzáciami pôsobiacimi na lopatku a je úmerný 5-6-tej mocnine obvodovej rýchlosti lopatky ventilátora. Čím vyššia je obvodová rýchlosť lopatiek ventilátora, tým väčšia je hlučnosť, rovnaký priemer Čím vyššie sú otáčky ventilátora, tým je hluk vyšší.
3. Hluk nasávania a výfuku. V prvej polovici sacieho zdvihu motora sa v dôsledku pohybu piestu smerom nadol vytvára vo valci podtlak a plyn prúdi zo sacieho potrubia, pričom vytvára podtlakovú vlnu, ktorá sa šíri cez ventilom a pozdĺž sacieho potrubia, a keď dosiahne otvorený koniec, prúdi z Otvorený koniec odráža pretlakovú vlnu späť. Preto je v sacom potrubí tlaková vlna a toto kolísanie bude generovať šum základnej frekvencie. Okrem toho, keď nasávaný vzduch prúdi cez sací kanál vysokou rýchlosťou, vzniká aj hluk vírivých prúdov. Výfukové plyny sú odvádzané cez výfukové potrubie a tlmič. V počiatočnom štádiu otvárania výfukového ventilu, s prítokom plynu, vzniká na výfukovom ventile veľká pretlaková vlna, ktorá sa šíri k výstupnému koncu výfukového potrubia a vracia sa k zápornej tlakovej vlne na výstupnom konci. Preto je vo výfukovom potrubí tlaková vlna a toto kolísanie bude generovať aj hluk základnej frekvencie. Okrem toho pri odsávaní bude vysokorýchlostný prúd vzduchu generovať hluk vírivých prúdov a hluk bude vyžarovaný pri prúdení cez stenovú rúrku a plášť.
4. Hluk tela dieselového motora. Dieselové motory pre hydraulické rýpadlá majú vo všeobecnosti väčší objem a výkon a hluk vznikajúci počas prevádzky je tiež väčší, najmä vrátane zvuku výbuchu spôsobeného zapaľovaním naftového motora a nárazového hluku generovaného periodickým nárazom piestu na hlavy valcov a pod. Vyžaruje sa cez plášť naftového motora. Ďalšou dôležitou zložkou je hluk spôsobený vibráciami naftového motora. Počas prevádzky je dieselový motor v dôsledku nevyváženosti spôsobenej momentom zotrvačnosti piestu stimulovaný k vytváraniu zvislých vibrácií a silných horizontálnych, predných a zadných otrasov. Výsledkom sú vibrácie krytu dieselového motora a vyžarovaný hluk.
